Rubrica reparatii echipamente pescuit

[tdum]

Daiwa Certate Vintage 1503, tot cu un pickup ,,lasat" peste pozi?ia închis:


Se rezolv? prin buc?area articula?iei, dac? uzura permite introducerea unei foi?e de metal (cupru în acest caz) coroborat cu restaurarea cotei opritorului de bra? al pickupului. În acest caz, am optat pentru lipirea unei t?bli?e din cupru peste opritorul din aripa de rotor:



Întotdeauna, la deschiderea unei mulinete din aceast? categorie, ne uit?m dup? ?aibele de calare a capacului carterului, dac?, unde ?i câte sunt. În acest caz, acest Certate nu avea nici una...


Tot dup? astfel de ?aibe, ne uit?m ?i când deschidem capacul care închide rulmentul de antiretur. În acest caz, am g?sit doar una:


Nu exist? echip?ri din fabric? cu o singur? ?aib? în?l??toare sub capacul antireturului. Ele pot fi ori dou?, (în ambele p?r?i câte una) ori niciuna.

Nu cred c? am discutat înc? despre aceste ?aibe, a?a c? pot s? v? spun c? ele au rol în unele situa?ii (nu în toate) de a asigura o gard? necesar? func?ion?rii corespunz?toare ?i f?r? fâ?âit a rulmentului de antiretur pentru setarea butonului pe pozi?ia ,,cuplat" (ON)

În situa?ia de fa?? nu a fost necesar? echiparea cu ?aibe sub capacul antireturului. Am f?cut testele ?i am eliminat ?i unica ?aib? pe care am g?sit-o, fiindc? capacul nu presa pe rulmentul de antiretur în lipsa acestor distan?iere, deci erau inutile în acest caz. Poate are leg?tur? ?i cu carcasa made in ,,Ize Factory". La alte mulinete din aceast? categorie, nu se poate îns? f?r? ele.

Dup? repara?ia executat? asupra pickupului ?i verificarea care presupune desc?rcarea ?i reânc?rcarea firului pe tambur, am putut elimina una din ?aibele-ferodou-în?l??toare de sub tambur, ca dovad? c? dep?n?torul func?iona de acum perfect.

E un lucru care se confirm? tot mai mult, c? la acei pescari care au deprinderea de a închide pickupul prin rota?ia manivelei dup? lansare, mulinetele ajung mai repede s?-?i deregleze dep?narea firului pe spa?iul de stocare al tamburului ?i anume s?-l bobineze deplasat spre buza tamburului. Situa?ia se poate îns? remedia prin introducerea de ?aibe în?l??toare sub tambur, ori prin repararea p?r?ilor afectate ale mulinetei, a?a cum a?i v?zut în post?rile din acest topic.

S? fie de folos!

T.D. Rew.

[tdum]

Acuma, dac? am discutat intesiv în ultima vreme despre pickupuri ,,lasate", cred c? este u?or pentru dv. s? identifica?i chiar ?i numai prin analiz? vizual? o mulinet? care are ceva serviciu ,,în spate" ?i al c?rei pickup (?i/sau dep?narea firului) ne poate sugera uzuri ?i o perspectiv? intuitiv? asupra st?rii generale a respectivei mulinete (folosite).

Am în acest moment pe mas? dou? mulinete Certate Hyper Custom ?i sunt tocmai bune pentru exemplificarea celor de mai sus, fiindc? sunt diferen?e între ele, a?a cum se vede (dintr-o privire) la exterior ?i sigur voi g?si o rela?ionare cu aceste diferen?e ?i la interior:


Se vede , da?

T.D. Rew.

[tdum]

Azi am ocazia s? v? prezint un lucru rar. Una din cele dou? mulinete din postarea anterioar?, (2500R) avea înc? ungerea de fabric?, fiindc? nu am g?sit indicii c? s-ar fi umblat în ea. A?a ar?ta:


Spre deosebire de cealalt?, (3000) care avusese parte de ,,tratament" ?i ar?ta a?a:


Niciuna nu se învârtea la poten?ialul maxim. Una datorit? învechirii/murd?ririi gres?rii ?i cantit??ii cam mici de agent de gresare, iar cealalt? datorit? gres?rii excesive. Dup? ***??area componentelor am executat o mic? corec?ie asupra piesei indicate în poza urm?toare, corec?ie pe care v? recomand ?i dv. s? o face?i cu ocazia opera?iunilor de între?inere a acestor modele de mulinete. E vorba despre ?aiba distan?ier dintre pinionul rotorului ?i rulmentul cel mic cu bile de pe rotor. S-au folosit ?aibe drepte (plane) nu ondulate în aceast? variant? constructiv?, ele fiind prea sub?iri ?i astfel fixarea rulmentului în loca?ul s?u nu este precis?, acesta având posibilitatea s? oscileze sub actiunea buc?ei-taler a floatingshaftului situat? sub acest rulment, care este antrenat? de mi?carea axului tamburului. S?ltarea acestui rulment de la locul s?u poate fi d?un?toare, a?a cum am avut ocazia s? constat în mai multe rânduri.


Prin îndoirea acelei ?aibe distan?ier la o limit? care s? nu conduc? la presarea rulmentului ci doar la men?inerea sa perfect? în loca?, se rezolv? aceast? problem?.

Fotografia urm?toare are valoare de ,,fapt divers" ?i am vrut mai demult s? aduc în discu?ie un anume subiect, dar am tot uitat pân? azi. E vorba de acea proprietate a mulinetelor ,,Real Four" pe care Daiwa a trâmbi?at-o ca ,,Washable" adic?, c? ar putea fi sp?late sub jet de ap?. Eu n-a? face a?a ceva mulinetelor mele. Iat? mai jos indicatorul pe care îl cunoa?te?i foarte bine ?i el este în contact cu dantura mulinetei. A intrat foarte u?or, f?r? s?-l for?ez, fiindc? acolo e o gaur? mare, o gaur? prin care se poate z?ri angrenajul ?i prin care apa poate p?trunde în carter:


În ambele mulinete, cu o doz? medie de exigen??, am detectat mai multe probleme ori aspecte care cereau solu?ionare ?i s-au rezolvat toate, dar nu le mai amintesc, fiindc? nu mai reprezint? nout??i pentru dv. fiindc? au mai fost discutate pe acest topic. Am desc?rcat ?i reânc?rcat firul pe cea de 3000 ?i dup? repara?ie se vede c? îl adun? din nou bine:


Aceste dou? Certate Hyper Custom se mi?c? acum ?i func?ioneaz? la superlativ, în ciuda vârstei ?i abuzurilor în exploatare ?i între?inere (au fost ?i din astea). Merit? reconfirmat faptul c? ?i în aceste dou? mulinete, sunt acelea?i echip?ri cu combina?ia de angrenaje ,,bronz pe o?el" ?i da, sunt silen?ioase ?i infirm? declara?ia produc?torului cum c? genul acesta de angrenaje e mai zgomotos dec?t cel care echipeaz? Certatele Standard. N-au dreptate! Dac? cineva a cump?rat astfel de mulinete ?i au fost zgomotoase de noi, atunci fenomenul are leg?tura doar cu precizia de prelucrare, nu cu duritatea materialelor. Nu exist? ,,mârâit tipic Daiwa"...

T.D. Rew.

[tdum]

Când firmele produc?toare de mulinete pl?tesc ingineri proiectan?i slab preg?ti?i sau dota?i, ajung pe pia?? produse pe care pescarii neaviza?i ?i de bun? credin?? le cump?r? ?i ajung s? experimenteze pe banii lor. V? las pe dv. stima?i colegi de forum s? aprecia?i abilit??ile celor care au gândit ?i construit o mulinet? cu corp din plastic/grafit în al c?rei picior de sprijin au dat g?uri ?i care, dovedit, se rupe în dril, în dreptul acelor g?uri:


Vedem împreun? în cele ce urmeaz? o modalitate (verificat?/fiabil?) de reparare, o metod? pe care am mai prezentat-o, dar demult, în debutul acestui topic, iar în prezent pozele respective nu se mai pot vedea. Cazul e destul de asem?n?tor, iar solu?ia e cam aceea?i.

Primul pas spre reparare, este lipirea celor dou? buc??i în forma ini?ial?:


Urmeaz? g?urirea ?i introducerea de tije în partea dinspre ,,talp?":


Se îndoaie apoi cele patru capete peste cele patru laturi ale ,,piciorului" toate dep??ind sec?iunea rupturii, iar vârfurile acestor tije, îndoite ?i ele la 90 de grade, se vor introduce în ,,picior" dincolo de ruptur? ) ca ni?te gheare:


Pasul urm?tor este important ?i presupune depunerea de straturi succesive de adeziv/superglue ?i pulbere carbon/metal în zona arm?turilor repara?iei în scopul fix?rii ferme. Dup? uscare, se ?mirgluie?te pân? la nivelul arm?turilor:


Urmeaz? un matisaj de acoperire lucrat foarte strâns:


?i acest matisaj va fi impregnat cu adeziv ?i ?mirgluit dup? uscarea adezivului:


Urmeaz? l?cuirea adezivului ?i montarea mulinetei:


Asta e tot ?i la nevoie pute?i folosi cu încredere metoda de reparare descris?. Cel mai bine îns? este s? evita?i achizi?ionarea de astfel de produse prost gândite. Mulineta asta s-a rupt cu o ?tiuc? de 6 kg...

T.D. Rew.

[tdum]

Da?i-mi voie s? îi sf?tuiesc pe aceia dintre dv. care fac verific?ri în zona galetului la Daiwele cu pickup tubular ?i destrâng ?urubul de fixare al galetului în scopul vizualiz?rii ansamblului, c? trebuie s? ?in? cont de un aspect. Modalitatea corect? de interven?ie presupune în prealabil demontarea ?urubului din articula?ia pickupului de pe partea cu contragreutatea (lestul de echilibrare) ?i doar apoi urmeaz? demontarea ?urubului de la galet. Dac? se procedeat? altfel, se poate produce o deteriorare a nituirii de îmbinare dintre pickupul tubular ?i lestul de echilibrare. Pickupul este un ansamblu de trei componente nituite care cuprinde portgaletul plus tubulatura plus contragreutatea. Aceste componente nu trebuie for?ate sub nici o form?, ca s? nu cedeze nituirile dintre ele. La majoritatea mulinetelor g?sesc o flendereal? a nituirii din zona contragreut??ii pickupului ca urmare a nerespect?rii acestei proceduri de demontare, a?a c? am considerat util s? v? previn. În poza de mai jos e o astfel de nituire compromis?:

Dup? eliminarea/reducerea jocurilor ?i remontare, obi?nuiesc s? lipesc cu adeziv zona îmbin?rii nituite sl?bite spre a se rigidiza din nou.

Un alt aspect de discutat, este verificarea cal?rii capacului pe carter. Din fabric?, de obicei vin dou? ?aibe de calare sub urechile capacului, (0,11mm) una în partea dinspre coada mulinetei, ?i una în partea dinspre talpa mulinetei:


De multe ori, dac? scoatem pinionul ?i verific?m calarea cu o ler?, vedem c? de fapt nu este necesar? ?aib? de calare, fiindc? nu încape nici m?car cea mai sub?ire ler?, cea de 0,05mm. A?a am constatat ?i de curând la un Certate Hyper Custom 2508, la care ?aiba montat? din fabric? nu era necesar? ?i nu f?cea decât s? salte capacul carterului, s? împiedice o închidere perfect? ?i cel mai grav, permitea un joc al pinioanelor care se resim?ea în manivel?. Se vede în poza de mai jos, capacul care se închide perfect în zona urechii de fixare ?i nu necesit? ?aib?:


O alt? verificare pe care o pute?i face atunci când ave?i un joc al rotorului (de-a lungul axului tamburului) ?i suspecta?i o leg?tur? cu fixarea rulmentului cel mare cu bile al rotorului în carcas?, este s? demonta?i rotorul ?i rulmentul de antiretur, p?strând doar c?ma?a interioar? a acestuia ?i s? introduce?i în locul rotorului pe angrenaj o buc?? peste care strânge?i piuli?a de fixare. Astfel, mi?când cu mâna, ave?i posibilitatea de a vizualiza jocul, dac? e unul normal, reprezentat de jocul bilelor între c?ile de rulare (c?m??i), sau este unul anormal, iar rulmentul se mi?c? cu totul în loca? ?i în acest caz necesit? corec?ii, cel mai des cu pu?in? vopsea:


Iat? în poza de mai jos ?aiba distan?ier? care asigur? fixarea corect? în sacunul s?u a rulmentului cel mic cu bile de pe rotor. La aceast? ?aib? nu a fost necesar? nici o corec?ie, dar în alte situa?ii, fie nu e îndoit? deloc, fie e îndoit? prea tare ?i atunci trebuie aplicate corec?ii, pentru a se atinge valoarea corect? de fixare spre a nu exista nici jocuri, dar nici presiuni asupra rulmentului:


Urm?toarele dou? fotografii au doar rol ilustrativ pentru un angrenaj care arat? foarte bine, lucru rar, f?r? pete de oxidare:


Se pot observa doar urme discrete de rodaj pe suprafa?a danturat?, iar pinionul arat? la fel de bine ?i pe fa?a aceasta:


Sp?late, unse ?i apropiate, ca urmare a elimin?rii ?aibei de calare inutile, angrenajele au dobândit un contact mai ferm, iar mulineta se mi?c? bine ?i silen?ios f?r? acele jocuri ini?iale resim?ite în manivel?.

T.D. Rew.

[tdum]

Stima?i colegi de forum, poate a?i observat c? nu m? feresc s? am o atitudine critic? fa?? de lucrul prost f?cut ?i sunt obiectiv, indiferent de firma care pune pe pia?? produse prost gândite ?i executate.

În cele ce urmeaz? v? voi prezenta un alt exemplu de lucru f?cut ori în b?taie de joc (la adresa consumatorului) ori dintr-o prostie cras?. Nu blamez executan?ii, ci pe inginerii care proiecteaz? prost, gândesc doar cu jum?tate de ,,m?sur?" ?i prin produsele rezultate în urma muncii lor pur mentale, nu fac decât s? aduc? prejudicii celor care i-au angajat ?i i-au pl?tit fiindc? compromit atât munca tuturor celor care muncesc în firma respectiv?, cât ?i prestigiul firmei. Utilizatorul dezam?git va eticheta ca atare... ,,Firma cutare are angrenaje proaste în mulinete ?i se distrug la primul pescuit", etc. Iar adev?rul de fapt e în alt? parte (un ?urub lips? în proiect., de ex.)

Iat? înc? un exemplu, care poate fi încadrat la vicii de fabrica?ie, vina fiind a proiectantului modelului respectiv. Problema am întâlnit-o ?i la alte m?rci, dar mulineta în cauz? este de la Spro. În poza de mai jos, am unit în scop demonstrativ cu o tij? ?uruburile dinspre rotor ale capacului de carter ?i dup? cum se poate observa, pe cele 180 de grade dinspre coada mulinetei exist? dou? ?uruburi de fixare a capacului, iar în celelalte 180 de grade ale jum?t??ii dinspre rotor, nu exist? nici un ?urub care s? tin? capacul ferm strâns pe corpul (carterul) mulinetei:


E u?or de intuit pentru oricine unde este portiunea de capac care va ceda sub presiunea exercitat? de angrenajele supuse sarcinilor în recuperare. Exact acolo unde nu sunt ?uruburi, în locul indicat în poza de mai sus. Un capac elastic, din plastic, care pe jum?tate nu este închis cu ?uruburi, va permite pinionului conduc?tor s? se dep?rteze de cel condus ?i s? dep??easc? limita la care, sub efectul solicit?rii, din?ii sar din canale, le încalec? ?i se ?tirbesc. NU este vina pinioanelor, a materialelor din ele sau a unghiurilor danturii, ci e doar vina celui care n-a în?eles ca mai era nevoie de cel pu?in un ?urub în zona capacului, unde este o lips? flagrant?.

V-am spus c? am întâlnit frecvent aceast? problem? ?i de obicei execut eu orificiile în capac ?i corp ?i montez ?uruburile necesare ca s? nu se mai defecteze dantura pinioanelor. La acest model îns? nu a existat spa?iul interior necesar introducerii unui ?urub, a?a c? am g?urit carcasa ?i capacul ?i am montat o tija mult mai sub?ire decât un ?urub, ca s? nu se ating? de pinionul care se mi?c? în proximitate:


A?a cum se vede în pozele de mai sus, capetele tijei sunt îndoite ?i astfel tija e ca o copc? sau o scoab? care prinde capacul ?i carcasa. Devine clar, c? la viitoarele sesiuni de între?inere, de fiecare dat? tija va trebui t?tiat? ?i înlocuit?. ?tiu c? aceast? solu?ie nu are un aspect comercial, dar rezultatul, deci efectul, primeaz?. Suplimentar, am rectificat ?i muchiile ?tirbite ale danturii dup? metode pe care deja vi le-am prezentat deja, apoi am mai introdus ?i un distan?ier adi?ional care s? apropie danturile. Astfel reparat?, mulineta nu va mai avea probleme.

Dac? sunte?i în faza de achizi?ionare a unei mulinete, consulta?i mai întâi schema din cutia mulinetei ?i verifica?i punctele de fixare a capacului pe carter ?i astfel v? face?i un serviciu. Exclude?i din alegerile dv. orice variant? proast?, asem?n?toare cu exemplul de mai sus.

S? fie de folos!
T.D. Rew.

[tdum]

În contrast cu mulineta din postarea anterioar?, iat? mai jos una care cost? mult mai pu?in, dar la care constructorul a în?eles aspectul de care v? spuneam anterior ?i a prev?zut un ?urub acolo unde cealalt? nu avea:


Astfel de aspecte m?runte au mult mai mult? importan?? decât s-ar putea b?nui, sunt o mul?ime ?i cumulate au leg?tur? cu performan?ele ?i cu durata de utilizare a produsului. Asta a?a, ca o discu?ie teoretic?, fiindc? se vede c? în practic? nu se ?ine cont de ele ?i de acolo - problemele care apar.

T.D. Rew.

[semlecangheorghe]

Un prieten a scapt lanseta in apa, aceasta fiind echipata cu un Stradic FK 2500. Mulineta fusese anterior servisata, inlocuite pinioanele uzate si rotitele de angrenare si apoi unsa. Ei bine , era plina de apa in toate partile esentiale , singura protectie ramanand vaselina si uleiul..Am mai constatat ca rulmentul de la rotor si cel de la manivela sunt cam dusi ,si, surubul care fixeaza bratul pawl -ului pe axul principal era destrans ,nefiind asigurat cu nici un fel de blocator, lucru care cu siguranta ar fi facut pagube intr-o situatie in care mulineta ar fi fost fortata. Una peste alta , va zic ca mulineta asta a avut de-a face cu multi somni, mai mari ori mai mici prinsi pe apa curgatoare ,si , cred ca uzurile din rulmenti si din articulatia axullui principal nu ar fi aparut daca se folosea marimea 4000. Asadar calibrarea corespunzatoare a echipamentului are rolul de a nu ajunge in asemenea situatii..Se pare ca protectia la apa nu prea face fata asa ca nu va bazati prea mult la ce zice producatorul..probabil ca statul in ploaie nu o va afecta dar o imersiune totala, da.

[semlecangheorghe]

Un rulment SKF, 45 LEI. Acum mulineta ruleaza cu totul altfel..

[tdum]

Stima?i colegi de forum, dac? ave?i mulinete din gama Daiwa LT ?i nu sunte?i pe deplin de mul?umi?i de fluiditatea func?ion?rii lor, iat? ce pute?i verifica.

Am constatat în mai multe rânduri c? montajul din fabric? nu este cel mai fericit. La fel s-a întâmplat ?i azi la verificarea unei mulinete Legalis LT nou?, nefolosit?, care se mi?ca greu. Am optat pentru metoda determin?rii prin excludere a cauzei ?i am g?sit pinionul de oscila?ie semigripat. Nu ?tiu din ce motiv au montat dou? ?aibe distan?iere sub rulmentul din centrul pinionului ce ,,d?" oscila?ia, iar prin strângerea ?urubului de fixare, pinionul era astfel înfrânat. A fost suficient s? elimin una ?i problema s-a rezolvat. Pinnionul se mi?c? acum u?or ?i (tot) f?r? joc:


O alt? neregul? pe care am depistat-o, a fost prezen?a unei ?aibe ce nu-?i avea locul, între ?aiba elastic? (ondulat?) ?i rulmentul cel mic cu bile de pe angrenajul rotorului. Aceast? ?aib? pe lâng? faptul c? putea atinge de c?ma?a exterioar? a rulmentului, mai avea ?i nefastul efect de a presa nejustificat în scaunul s?u rulmentul cel mic. Deci, gaf?! Fixarea rulmentului în scaun se face eficient datorit? ?aibei elastice care se autoregleaz? între angrenaj ?i rulment. Bineân?eles c? am eliminat acea ?aib? care nu avea ce c?uta acolo ?i am montat doar ?aiba ondulat?, a?a cum am mai precizat cu alte ocazii, cu cocoa?ele pe c?ma?a interioar? a rulmentului ?i cu marginile ei pe angrenaj, f?r? s? admit? nici joc nici presiune adi?ional?. Doar contact, f?r? jocuri.


A?a cum v-am recomandat cu alte ocazii, am verificat ?i debavurarea orificiului racordului de oscila?ie/antitorsiune ?i am avut surpriza s? g?sesc nu una ci ambele fe?e cu bavuri ?i chiar neregularit??i. Iat?:



Dup? debavurare ?i finisare, e bine s? facem o prob?. Întroducem bara antitorsiune ?i verific?m dac? exist? un oarecare grad de libertate în balanasare, sus-jos, stânga-dreapta. Astfel suntem siguri c? este eliminat? orice posibilitate de blocare pe ax:


Am uns corespunz?tor angrenajele, am montat mulineta ?i am constatat c? ?i-a dobândit acel rulaj ireal de fin, specific unei mulinete Daiwa noi. Atât despre acest subiect.

-----------------------------------------------------------

În alt? ordine de idei, am avut azi ocazia s? v?d o mulinet? ruginit? r?u. Trei rulmen?i rugini?i ?i bloca?i complet, unul la galet ?i cei doi de pe butucul pinionului conduc?tor, iar cel de pe angrenajul rotorului ruginit ?i cu huruit crunt. Acesta din urm? (7x13x4mm) a fost necesar s?-l înlocuiesc la fel ca ?i cel de la galet, iar cei doi de pe butucul pinionului, i-am decapsulat, i-am deblocat, i-am uns ?i i-am recapsulat. E vorba despre o mulinet? Shimano Stradic CI4 3000F care a fost pescuit? în ap? s?rat?. Dac? a?i revenit din concedii ?i ?ti?i c? mulineta dv. a avut contact cu apa s?rat?, nu a?tepta?i s? p??i?i la fel. Iat? în pozele de mai jos cum ajunge galetul. Blocat complet! S-a exfoliat stratul cimentat de la suprafa?? ?i a fost necesar s?-l finisez ca s? nu strice firul:



A?a a ie?it la final. Doi rulmen?i schimba?i, doi reabilita?i ?i galetul lustruit. În rest, au fost opera?iuni de rutin?, pe care nu le mai reamintesc.


R?mâne avertizarea. Aten?ie la apa s?rat?!

T.D. Rew.