Rubrica reparatii echipamente pescuit

[semlecangheorghe]

Partea si mai buna este ca daca ai un model de Shimano de care te-ai indragostit si vrei sa il pescuiesti ani buni, gasesti piese de schimb.

https://www.bac-shop.de/angelrollen/ers ... 7Md8ZSS6TI

Mie imi plac foarte mult modelele cu 2 bare de culisare si port de ungere. Daca se duce angrenajul principal cat si cel secundar, in sensul ca incepe sa maraie sau sa zuruie, pentru 30-60 euro functie de model , pot sa imi comand altul..La fel si saibe distantiere de pentru reglaje de finete..
Pentru un fluture de la Daiwa Fuego am stat vreo 2 luni..e cam mult totusi..

[tdum]

Daiwa Procaster X - 10 rulmen?i cu bile plus unul cu role.

Primele unit??i care au ie?it pe pia??, aveau doi din cei 10 rulmen?i pe suportul de oscila?ie/antitorsiune. Cel de pe bra?ul dinspre talpa mulinetei nefiind îns? închis cu o plac? deasupra, nu avea rol în antitorsiune, iar în sarcin?, pierdea chiar contactul cu calea de rulare ?i se dep?rta de ea. Iat? ce se întâmpl? la interior sub efectul torsiunii:


Partea proast? e c?, nefiind închis cu o plac? suport, se ridic? pân? ajunge în contact cu dantura pinionului care se învârte pe deasupra, b?rbiere?te din?ii ?i chiar se defecteaz? rulmentul acela pus degeaba acolo, ca cel din poza urm?toare:


Fiindc? acel rulment nu are absolut nici un rol benefic acolo, el trebuie eliminat înainte de a produce pagube. Se pile?te nitul ?i se extrage rulmentul. Rareori iese întreg. Azi diminea?? am scos rulmen?ii din dou? mulinete de acest tip ?i n-am reu?it s?-i extrag întregi:


Ulterior, Daiwa a prins de veste c? a dat gre? cu aceast? echipare ?i la urm?toarele serii de Procaster X nu au mai montat acel rulment ?i au l?sat butucul gol. Ca s? se consrve num?rul de rulmen?i cu bile înscris pe cutie, au mai pus unul sub tambur, pe axul mulinetei.

A?a c? nu am meritul de pionierat cu eliminarea acelui rulment produc?tor de pagube ci am f?cut ce au f?cut ?i ei.

Problema e c? la nivel de constructor/proiectant, Daiwa nu e str?in? de abordarea corect? a antitorsiunii cu doi supor?i activi ?i iat? dovada:

Un model de Daiwa Crossfire la care apare placa ce face operativ ?i al doilea suport antitorsiune:


?i chiar una mai ieftin?, un model de Daiwa Sweepfirwe:


Întrebarea fireasc? care îmi vine în minte e: De ce nu au gândit ?i la Procaster X o astfel de plac??
Iar r?spunsul la fel de firesc e c? Procasterul X ajungea astfel echipat s? fie superior Certatelui ?i celorlalte scumpeturi, din punct de vedere al antitorsiunii. Adic? dou? sprijine antitorsiune active bazate pe rostogolirea rulmen?ilor. A?a ceva nu avea nici Morethan Branzino.

Modificate a?a, (cu acel rulment eliminat) mulinetele Procaster X au via?? mai lung?. Rulmentul r?mas pe celalalt bra? asigur? antitorsiunea ?i el este men?inut în proximitatea c?ii de rulare de c?tre o nervur? profilat? din fabric? pe capacul carterului, exact în acest scop.

Îmi asum când afirm c? asta e o alt? gre?eal? impardonabil? made by Daiwa. Ce e oarecum îngrijor?tor? Sunt câteva modele mai noi, de Certate, etc. care au un astfel de al doilea bra? pe suportul oscila?ie/antitorsiune, (pute?i verifica pe schem?) tot pe partea cu talpa mulinetei ?i nu l-au închis cu o plac? ca la cele dou? mulinete ieftine din pozele de mai sus ci l-au lasat liber ca la Procaster X. Rezolvarea acestei probleme ar fi un salt mult mai mare spre fiabilitate decât a fost apari?ia uleiului magnetic în Daiwe... ?i e atât de simplu!!!

Pân? una alta, dac? înc? ave?i Procastere X cu doi rulmen?i pe racord, v? sf?tuiesc s?-l demonta?i pe cel în cauz? pân? nu e prea târziu.

T.D. Rew.

[davidg]

Binevenita informatia, si foarte pertinenta, domnule tdum. Chiar ma gandeam la un moment dat, ce rost are linia de ghidare a rolei pe partea dreapta , privind mulineta dinspre coada mulinetei, pentru ca, in tensiune, tamburul este tras de fir spre stanga. Astfel, asa cum bine prezentati, rola suplimentara introdusa pe Certatele cu Magseal nu numai ca nu are cum sa preia din tensiune, dar este trasa catre pinionul conducator. Atingerea lor nu este de dorit, si cauzeaza doar neplaceri.
Adica: sub tensiunea firului, tamburul este tensionat in sensul acelor de ceasornic, vedeti configuratia ansablului rotor - tambur. Aceasta tensiune, preluata de axul tamburului, tinde sa il roteasca tot in sensul acelor de ceasornic. Axul tamburului va incerca sa roteasca, la randul sau, piesa aflata in capatul de jos, in aceeasi directie, adica, in tensiune, va tinde sa impinga rola/rulmentul (rulmentul dinspre dinspre talpa mulinetei, vezi piesa cu canal S care misca sus jos axul tamburului) catre pinionul principal. Practic, aceste al doilea punct de sprijin nu are cum sa functioneze cand firul este in tensiune, adica atunci cand ar fi nevoie de el. Din contra, tinde sa apropie periculos doua piese, care daca se ating, genereaza probleme - piesa cu canal S din capatul axului tamburului si pinionul principal.
Numai bine!

[tdum]

M-ati inteles perfect domnule ,,davidg" Multumesc.

Sunt câteva modele mai noi, de Certate, etc. care au un astfel de al doilea bra? pe suportul oscila?ie/antitorsiune, (pute?i verifica pe schem?) tot pe partea cu talpa mulinetei ?i nu l-au închis cu o plac? ca la cele dou? mulinete ieftine din pozele de mai sus ci l-au lasat liber ca la Procaster X. Rezolvarea acestei probleme ar fi un salt mult mai mare spre fiabilitate decât a fost apari?ia uleiului magnetic în Daiwe... ?i e atât de simplu!!!

Iata si o schema de Certate relevanta pentru ceea ce spuneam mai sus:
http://www.spin-review.ru/reels/daiwa/p ... e_2500.pdf

Piesa 71 este axul tamburului cu racordul de oscilatie/antitorsiune. Dupa cum se vede, bratul dinspre talpa mulinetei nu este inchis cu nici o placa. In sarcina, bratul acela nu are nici un efect, ba chiar salta de pe calea de rulare (ca la Procaster X) nu ia parte la antitorsiune si nu micsoreaza astfel cu nimic efortul la care este supusa bucsa floatingshaftului (70) din proximitate. la modelele si mai noi de Certate, (LT) a disparut si rulmentul din unicul sprijin antitorsiune in loc sa mai apara un brat cu rulment in partea cealalta inchis cu placa (cale de rulare) deci un al doilea sprijin antitorsiune operativ... Acestea, nici nu mai merita numele de Certate din punct de vedere al antitorsiunii. Seamana mai mult cu vechiul Exceler la acest capitol. Un singur suport antitorsiune, care se freaca pe o bara. Minimal!

Sistemul antitorsiune, alaturi de sistemul de franare, e aliatul de nadejde in drilurile importante si e determinant pentru fiabilitatea unei mulinete. El trebuie sa faca fata cu brio si in mod repetat celor mai mari solicitari. Nu e admisibil sa se defecteze inaintea danturii pinioanelor, sau sa induca defectarea altor componente doar fiindca este prost gandit. E o mare ciudatenie, sa ai la dispozitie o armata de ingineri, resurse materiale si renume mondial si totusi sa construiesti prost...

T.D. Rew.

[semlecangheorghe]

Domnilor acestea sunt caracteristicile unor ghidaje de tip patina, rulment,etc..Cel mai fiabil tip de ghidaj este acela pe bara si acela cu minima conditie sa fie gandit in asa fel incat ambele puncte de sprijin sa imbrace total bara de culisare si sa aiba suficienta ''carne'' incat sa nu se impaneze..Asta presupune oleaca de bataie de cap la formatizarea si alinierea gaurilor suport din carcasa , lucru de care Daiwa s-a spalat partial pe maini , judecand dupa felul cum le-a gandit la seria LT, lucru care nu reiese din schita si pe care il afli doar dupa ce deschizi una..Am lucrat o viata intreaga cu tot felul de ghidaje la masini unelte si va zic ca un ghidaj liniar eficient si fiabil este extrem de scump si nici intr-un caz nu o sa il gasiti intr-o mulineta..

Un ghidaj liniar de tip patina, cum este in Daiwe sau alte mulinete, permite jocuri in unele pozitii ale rotorului si aceasta are efecte nu doar asupra pinionului conducator(cand acestea depasesc anumite limite) ci si asupa rulmentului antirevers(generatia veche), si , atunci nu e de mirare ca sunt atatea mulinete la care primul care cade e rulmentul antirevers..Acest tip de angrenaj pare robust dar nu este..

[tdum]

Un ghidaj liniar de tip patina, cum este in Daiwe sau alte mulinete, permite jocuri in unele pozitii ale rotorului si aceasta are efecte nu doar asupra pinionului conducator(cand acestea depasesc anumite limite) ci si asupa rulmentului antirevers(generatia veche)

Ceea ce spune?i, cred c? este valabil pentru echip?rile angrenajelor rotoarelor cu un singur rulment cu bile ?i cu o buc?? care se uzeaz? atât ea cât ?i angrenajul cu care vine în contact ?i atunci apare un balans al rotorului (joc) fapt care poate produce rateuri ale rulmentului de antiretur prin descentrarea c?m??ilor acestuia, una fiind fix? în carcas? iar cealalt? fix? pe rotor.

La echiparile angrenajelor de rotor cu doi rulmen?i cu bile, acest balanas nu mai apare în timp, fiindc? nu mai avanseaz? uzuri, iar rateul antireturului nu mai poate fi pus decât pe seama rulmentului cu role (ex. Certate). În acest caz, nu cred ca mai este vreo legatur? cu sistemul antitorsiune, fie el pe role, rulmen?i, bare sau patin?.

Desigur, e doar p?rerea mea ?i nu înseamn? ca nu pot s? m? însel ?i accept u?or asta, dac? în?eleg cum...

Cu respect, T.D. Rew..

[semlecangheorghe]

Si rulmentii se uzeaza. Oricum acel balans exista chiar daca e mai mic la varianta cu 2 rulmenti, ca daca nu ar exista nu ar pune sprijin la ax..

[tdum]

Din observa?iile mele, am conchis c? nu este de dorit un contact între axul tamburului ?i angrenajul rotorului (pe care îl str?bate acest ax). Un contact, atunci când are totu?i loc, nu r?mâne f?r? urm?ri, fiindc? apar frec?ri care uzeaz? materialele ?i murd?resc agentul de ungere din zona respectiv?. Între mi?carea de oscila?ie a axului tamburului ?i mi?carea de rota?ie a rotorului, este ideal s? existe interac?iuni cât mai mici. În sprijinul acestei idei a ap?rut ?i conceptul de ,,ax plutitor" (floatingshaft) la Daiwa ?i mai apoi a fost preluat ?i de al?ii.

Fiindc? am discutat anterior de Certate, am s? m? servesc de acest model pentru a exemplifica interac?iunile dintre angrenajul rotorului, buc?a floatingshaft, rulmentul rotorului din proximitate si axul tamburului, care se întâlnesc toate într-un punct în interiorul carterului, astfel:

- Angrenajul rotorului se sprijin? (în partea sa inferioar?) la exteriorul s?u, pe c?ma?a interioar? a rulmentului cu bile, iar acesta se sprijin? prin c?ma?a sa exterioar? direct pe carcasa metalic? a mulinetei.
-Axul tamburului se sprijin? pe interiorul buc?ei taler iar aceast? buc?? taler se sprijin? pe exteriorul s?u direct pe carcasa metalic? a mulinetei. Aceast? sprijinire a axului pe buc?a taler este foarte intens? în sarcin?, tocmai datorit? lipsei unui al doilea sprijin antitorsiune, lips? pe care ?ti?i bine c? o acuz vehement de mult? vreme în cazul mulinetelor scumpe de la Daiwa, printre care ?i Certatele.

La mulinetele proiectate ?i construite corect, interac?iunea dintre axul tamburului ?i angrenajul rotorului, (sistemul de rota?ie si cel de oscila?ie) este redus? la minim, fiindc? presupune frec?ri ?i uzuri, deci, se evit? sprijinirea unuia pe cel?lalt.

De aceea, eu consider c? rotorul trebuie s? fie men?inut în pozi?ie doar de cei doi rulmen?i cu bile pe care se sprijin? ?i care îi ?i asigur? o rota?ie fluid? ?i stabilitate în acela?i timp, iar axul tamburului trebuie s? sus?in? doar tamburul în partea superioar?, f?r? rol în stabilitatea rotorului, iar în partea sa inferioar? s? fie racordat la mecanismul de oscila?ie ?i la cel de antitorsiune (ideal cu dou? sprijine) prin intermediul racordului de oscila?ie-antitorsiune. E necesar? o distinc?ie: În partea de sus, axul tamburului se sprijin? pe un sistem de ghidare racordat la rotor (?i nu invers) ?i f?r? de care nu se poate. Acest sistem de ghidare a axului poate con?ine rulment, o a dou? buc?? floatingshaft, etc., tocmai în scopul reducerii frec?rii.

Exist? incontestabil mulinete la care angrenajul rotorului se sprijin? direct pe axul tamburului ?i acesta are un rol ?i în stabilizarea rotorului, dar eu nu pot s? v?d asta decât ca pe o neglijen?? a constructorului. Atât axele cât si angrenajele acestor mulinete se vor murd?ri ?i uza intens în zona de contact. Un exemplu în acest sens sunt unele mulinete cu frâna ,,pe coad?" la care se practic? aceast? sprijinire a rotorului, într-o abordare tehnic? minimalist? cu un singur rulment cu bile pe rotor ?i f?r? alt sprijin pentru angrenajul rotorului, nici m?car pe buc??. Da, în astfel de variante, axul contribuie la stabilizarea rotorului. Astfel de mulinete le aveam în magazin la pre?ul de 11 lei.

Atât am avut de ad?ugat pe acest subiect ?i cred c? e suficient.

T.D. Rew.

[tdum]

Ast?zi am efectuat în premier? o opera?iune de reabilitare a pozi?iei pickupului, folosind o metod? inedit? pe care am s? v-o prezint ?i dv. fiindc? e o noutate iar rezultatul este unul bun, iar înf??urarea firului a devenit corect? dup? finalizarea repara?iei, des?rcare ?i reânc?rcare pe tambur.


De obicei montam în?l??toare peste opritoarele de pe aripile de rotor, a?a cum a?i v?zut în post?rile mai vechi. Acesta era locul, pe partea cu bra?ul de pickup:


De aceast? dat?, am hot?rât s? schimb locul de aplicare a corec?iei ?i anume, pe bra?ul pickupului, a?a cum se vede indicat în poza de mai jos. Se vede pe masa ?i o buc??ic? de tabl? pe care am debitat-o cu scop de adaus:


Se vede maI jos montat? prin lipire pe bra?, piesa confec?ionat?:


Montat rotorul, se vede c? s-a rezolvat pozi?ia pickupului ?i împlicit depa?narea firului va fi corect?, centrat? pe spa?iul de stocare al tamburului:


Daiwa Tournament Z 2500C, o mulinet? cu mul?i ani de func?ionare, care a dobândit fâ?âit la rulmentul galetului. Din fericire, wormshaftul este dotat cu trei rulmen?i identici, a?a c? l-am ales pe cel mai silen?ios ?i l-am inversat cu cel de la galet. Se v?d pe mas? cei trei mici rulmen?i. Cel din stânga e cel de la galet ?i l-am montat în buc?a de lâng? el. Pe axul wormshaft nu va face zgomot. Se vede ?i o vaselin? murd?rit? r?u:


?i pe angrenaje se v?d urmele utiliz?rii intensive:


Totu?i, fiindc? nu s-a umblat la distan?ierele originale care dau apropierea pinioanelor, dup? ***??are, ungere ?i corec?iile de rigoare asupra jocurilor wormshaftului, aceast? b?trân? mulinet? func?ioneaz? surprinz?tor de bine. ,,Umbl?" pe c?lc?tura format? ?i nu sunt probleme.

T.D. Rew.

[tdum]

Vedem în cele ce urmeaz? câte ceva despre o Daiwa Hyper Custom 2500R. Ce s? nu facem ?i ce putem face dac? au ap?rut probleme. La o prim? vedere, a fost clar c? va fi de lucru la pickupul care era deja ,,l?sat". Altceva:

Un spa?iu inestetic între knobul ?i bra?ul manivelei care favorizeaz? acumularea de materiale/corpuri str?ine în acel loc, plus un joc în acela?i loc:


Ca solu?ie am relocat ?aiba din acel loc, unde oricum era inutil? lâng? cei doi rulmen?i ?i am mutat-o sub rulmentul din cel?lalt cap?t ?i am corectat apoi ?i jocul:


A?a cum am mai spus, cea mai groas? dintre ?aibele în?l??toare de sub tambur trebuie montat? ultima. La aceast? mulinet?, a fost pe dos ?i cea mai sub?ire ?aib? a ajuns a?a de pe urma interac?iunii cu tamburul:


Un spa?iu excesiv de mare între siguran?? ?i platoul ,,buzat" tr?deaz? o utilizare ?i depozitare cu knobul de frânare foarte strâns:


În tambur am g?sit discurile pachetului de frânare montate într-o succesiune eronat?, ceea ce a dus la o frânare defectuoas? ?i o strângere excesiv? a frânei pentru a ob?ine frânarea necesar?. În spa?iul indicat mai jos trebuia s? fie unul din discurile din pâsl? ce fuseser? puse unul peste cel?lalt, iar discul metalic din profunzime se freca direct pe metalul tamburului:


Am montat discurile în succesiunea corect? ?i am confec?ionat ?i un disc adi?ional pentru restaurarea pachetului de frânare:


La demontarea pickupului am gasit arcul retractor al pârghiei ,,Z" montat gre?it, sub aceasta:


Rulmentul galetului avea fâ?âit. Am sp?lat toate componentele ?i le-am uns. S-a redus substan?ial fâ?âitul.


A urmat buc?area articula?iei ?i restaurarea opritorului tasat în scopul redobândirii pozi?iei corecte a pickupului. Am folosit tabl? din cupru de aceast? dat?:


Aceasta e pozi?ia corect? a arcului retractor:


Am montat componentele pickupului ?i am constatat c? se mi?c? perfect pe articula?iile sale, ferm, u?or, f?r? nici un joc. Iat? pozi?ia pickupului dup? repara?ie:


Tot mai des v?d ro?u în fa?a ochilor, la propriu ?i la figurat. Un antiretur ro?u...


Înainte de a sp?la ?i ?terge rulmentul cu role, poate fi util s? facem un reper ca s? putem repozi?iona colivia pe aceea?i pozi?ie în cazul în care ,,sare" înainte sau înapoi. Fiecare rol? ?i-a creeat propria amprent? pe c?ma?a exterioar?. Eu unul, a?a procedez:


Iat? mai jos o modalitate de a extrage capacul carterului f?r? a desp?r?i pinioanele înainte de a marca reperele pt. remontarea lor în aceea?i pozi?ie:


Pe scaunul rulmentului din pinionul de oscila?ie e util? depunerea unei pelicule de vopsea cu uscare rapid?, în scopul reducerii jocului acestui pinion, lucru care face s? dispar? ?i cel mai mic joc al axului tamburului de-a lungul s?u.


Am desc?rcat ?i reânc?rcat firul, dovedindu-se c? ?aiba aceea în?l??toare nu mai era necesar? dup? restaurarea aplicat? asupra pickupului:


Aceast? mulinet? este dovada func?ional?, o confirmare a ceea ce v? spuneam nu demult despre falsitatea scuzei n?scocite de constructor, (pentru loturile de angrenaje imperfecte) cum c? angrenajele ,,bronz pe o?el" sunt mai g?l?gioase datorit? durit??ii materialelor. Ei bine, nu!!! Aceast? mulinet?, folosit? intens ca ?i multe altele asemenea ei, este silen?ioas?, nu mârâie, nu ron??ie, e una din cele mai bune, dure ?i silen?ioase mulinete ?i poate duce în derizoriu o afirma?ie de genul: ,,Mârâit tipic Daiwa" cum am auzit cu to?ii de atâtea ori... Tipice sunt doar astfel de scuze nefondate pe realitate.

T.D. Rew.