Rubrica reparatii echipamente pescuit

[tdum]

Urmeaz? câteva informa?ii sumare despre una din cele mai bune mulinete (de spinning pe apele noastre) de la Shimano ?i anume Twin Power 4000 PG (Power Gear 4,4:1, cu o mas? sub 300g)

O mulinet? nou?, cu doar 4 ore de func?ionare, dup? cum a declarat amicul meu re?i?ean care o de?ine. Nu s-a umblat în ea, ?i ca de obicei am g?sit mult? vaselin? pe dinafar?:


La demontare, este bine s? demonta?i rulmentul de antiretur înainte de a deschide carterul, (mulineta neavând ON/OFF) altfel va fi mai dificil? marcarea reperelor pe angrenaje, fiindc? se vor tot mi?ca de pe pozi?ie. Se poate ?i dezactiva antireturul, prin scoaterea doar a c?m??ii interioare a rulmentului cu role, a?a cum se vede în poza de mai jos ?i ?inând angrenajele în contact, se scoate capacul carterului:


Mult mai mult? vaselin? era în exterior decât în interior, dar aceast? mulinet? nu era total privat? de agent de gresare precum altele cu care am avut contact, de la aceea?i firm?. Îns?, axele antitorsiune, axul wormshaft ?i alte câteva repere fuseser? unse îndoielnic. În poza urm?toare se v?d col?urile interioare ale danturii cu urme de înnegreal?, ceea ce înseamn? microparticule desprinse de pe suprafa?a danturii, ca urmare a ap?s?rilor în absen?a ungerii corespunz?toare:


Au urmat opera?iuni de rutin?, verific?ri ?i corec?ii de jocuri, ungerea componentelor în mi?care ?i asigurarea ?uruburilor (antidestrângere) cu vopsea pe filet, opera?iuni pe care dv. le ?ti?i deja foarte bine din paginile acestui topic ?i nu le mai dezvolt.

Aceast? mulinet? T.P. PG nu are rotor din metal sau rulment pe cursorul ?i pe capetele wormshaftului, precum Stella, dar raportul de recuperare mic ?i alte câteva atuuri prezente în ea, o fac o op?iune de luat în seam? pt. cei care doresc o mulinet? puternic? ?i fiabil?.

---------------------------------------------------------

Urmeaz? informa?ii despre o mulinet? Daiwa Morethan. Una din cele mai g?l?gioase mulinete cu care am avut contact, cu fâ?âit crunt ?i un rulaj de mulinet? ieftin?, ceea ce desigur, nu e!

Spre deosebire de Morethanul din pagina 67 a acestui topic, acesta este o variant? constructiv? care nu este prev?zut? cu ,,încuietoarea" aceea nesuferit? pe axul tamburului. La deschidere, am v?zut ceva inedit, un cod inscrip?ionat cu carioca pe pinionul de bronz (742976)!?!?:


Pinionul, avea ceva unsoare pe el, dar ?i o urm? de coroziune greu de explicat într-o mulinet? cu mag seal:


Rulmen?ii cu bile de pe angrenajul rotorului aveau ambii fâ?âit puternic, cel mic, chiar mai tare decât cel mare:


Am avut libertatea de a decapsula rulmentul cel mic, care nu era prev?zut cu siguran?e la capacele de capsulare ?i care capace nu se pot demonta f?r? deteriorarea lor, fiindc? sunt clipsate pe c?ma?a exterioar?:


Cauza fâ?âitului era ?i ungerea precar? dar ?i colivia bilelor descentrat? ?i în contact cu c?ma?a interioar?:


Am centrat cu vârful unui ac colivia bilelor acestui rulment, l-am uns ?i fa?âitul a disp?rut. L-am pus deoparte ?i am trecut la cel?lalt. Rulmentul cel mare cu bile poate fi decapsulat ?i recapsulat u?or, fiind prev?zut cu siguran?e la capace. Are colivia bilelor din plastic ?i nu p?rea a fi fost uns:


L-am sp?lat ?i l-am uns:


Dar n-a ajutat la nimic, rulmentul nedevenind silen?ios. A fost necesar? înlocuirea sa, pentru a avea ambii rulmen?i cu bile de pe angrenajul rotorului silen?io?i, ei fiind responsabili în mare m?sur? de rulajul ?i silen?iozitatea mulinetei. Dup? verificarea ***??area ?i ungerea tuturor componentelor, am montat mulineta ?i func?ionarea ei a devenit mult mai bun? decât înainte, dar nu e nici acum total silen?ioas? precum modelul de debut - Morethan Branzino.


Nici nu are cum, fiindc? acest morethan cu gear ratio 6:1 are 4 perechi de din?i/calale în contact simultan, (nu trei) ceea ce înseamn? mai multe frec?ri ?i are doi rulmen?i cu bile (nu unul) care se ,,t?v?lesc" pe unicul suport antitorsiune ?i produc zgomot dublu. Toate astea, sunt amplificate de rotorul de zaion, (nu de metal) ca o cutie de rezonan??. Nu ?tiu cât de inspirat? este combina?ia materialelor angrenajului hipoid, care este bronz pe bronz acum, nu bronz pe o?el inoxidabil cum era înainte.

De apreciat la acest model, este prezen?a unei buc?e din teflon în articula?ia bra?ului pickupului. În sfâr?it, s-au prins c? era nevoie.

T.D. Rew.

[tdum]

P.S. La postarea anterioar?:

Axul ,,vierme" la modelul T.P. PG 4000, se sprijin? la capete pe dou? buc?e de teflon/plasitic. Pentru aceia dintre dv. care sunt interesa?i de cotele acestor buc?e în ideea înlocuirii lor cu rulmen?i, am f?cut m?sur?torile cotelor, astfel:

- Buc?a dinspre coada mulinetei are cotele - 3x6x2,5mm. (int. X ext. X profunzime)
- Buc?a dinspre pinioanele reductoare cu micromodule are cotele - 2x5x2,5mm. (int. X ext. X profunzime)

Pentru amicul meu, la rug?mintea lui, am renun?at la rulmentul de rezerv? pe care îl aveam preg?tit preventiv pentru gale?ii Daiwelor mele (3x6x2,5) ?i l-am instalat pe axul-vierme al Twin Powerului s?u:


Asta am omis s? precizez în postarea anterioar?, iar cotele acestea pot fi de folos...

T.D. Rew.

[tdum]

A venit randul sa vedem cate ceva despre o mulineta Daiwa Exist LT 2019, in care desi nu a intervenit inca nimeni, functioneaza rau, cu un mers greoi si zgomote intermitente. Iata parametri tehnici:


Pentru a deschide carterul acestei mulinete, este necesara o cheie custom, (pe langa surubelnite de diferite tipuri) care poate fi achizitionata de pe NET pt. suma de cca. 70$. V-am promis mai demult ca va prezint o modalitate simpla si ieftina de a confectiona aceasta cheie, iar acum a venit momentul.

Avem nevoie de teava de aluminiu (metal moale care nu produce zgarieturi.)cu un diametru exterior de 17mm si o grosime a peretelui de cca. 0,8-1mm. Eu am folosit de 16mm cu grosimea peretelui de 0,5mm pe care am debitat-o dintr-o cracana suport pt lansete. Am considerat ca e compatibila cu cotele prezente la acest capac de carter:


Marcam trei puncte de degajare:


Fiind aluminiu, il taiem usor cu o foarfeca:


Cu un cleste cu varfuri ascutite rupem bucatile taiate pe margini si finisam locul cu o pila mica:

In capatul celalalt al tevii montam un dop si dam gaurile pentru montarea barei de actionare si gata cheia custom:


Punem cheia deoparte, pana ii vine randul si luam subansamblele la verificat. Manivela. Knob din cauciuc lipicios care va trebui degresat si impregnat cu pudra de talc:


Observam o distanta mare intre knob si bratul manivelei>


E clar si de ce este acea distanta. O saiba ondulata si una dreapta sunt prezente intre rulment si soclul axului. Nejustificat! rulmentul se poate sprijini cu camasa sa interioara direct pe soclu. Doar la o echipare cu bucsa sunt necesare saibe in acel punct:


Prin urmare, am relocat saibele sub celalalt rulment. Saiba ondulata, cu cocoasele spre rulment. S-a apropiat astfel knobul de brat, limitanad spatiul de stocare a diferitelor fibre, corpuri straine in zona respectiva:


In tambur, este o alcatuire izbitor de asemanatoare cu cea de la Shimano. A necesitat ungerea discurilor de frictiune:


Tot ca la Shimano, cu imbusul de 0,9, scoatem surubul din ax:


Observam in poza urmatoare ca filetul in capul axului destinat knobului de reglare a franei, nu mai este executat pe toata circumferinta axului ci doar pe doua laturi, axul fiind aplatizat. Deasemenea putem observa axul gros din aliaj de aluminiu (tot ca la Shimano)si o bucsa metalica, nu din teflon in sistemul floatingshaftului.


Nici urma de gresare in aripa de rotor cu sistemul de revenire al pickupului:


La fel, in cealalta aripa de rotor unde este arcul pickupului, nu exista gresare:


Cu un imbus de 1,3 desfiletam cele doua suruburi/ghidaje pe care se deplaseaza caracsa/masca lucioasa cu buton de setare ON/Off pt. antiretur. Scuze pt. focaqlizare:


Observam si sursa clikului on/off. Un con actionat de un arc, (indicatorul galben)care trece inainte si inapoi peste o ,,movila" (indicatorul portocaliu) situat in capacul-masca-lucioasa:


In poza urmatoare se vede butonul de actionare a setarii on/off a antireturului. El este profilat din capacul de plastic si consider ca este destul de fragil, susceptibil de a se rupe in timp:


Rulmentul cel mare cu bile de pe angrenajul rotorului nu este capsulat. Atentie! Cei care obisnuiesc sa exagereze cu gresarea, trebuie sa stie ca printre bilele acestui rulment poate ajunge vaselina din carter la rulmentul cu role si il pot scoate din uz:


Rampa care contribuie la declansarea pickupului este din plastic. Tot din plastic este capacul care inchide partea din spate (,,coada") mulinetei. In acest capac este fixata si unica bara antitorsiune in partea ei inferioara:


Atentie la saibe, simeringuri si distantiere.


Urmeaza un aspect subtil, dar important! In aceasta varianta constructiva (monocoque), apropierea danturii pinioanelor depinde si de strangerea capacului circular de pe carter. Daca mulineta este cu rodajul facut si are deja calcatura pe pinioane, este important ca la remontare sa strangem capacul exact atat cat a fost initial. Altfel, apare marait. Pentru aceasta, marcam un reper inaintea desfiletarii capacului. Eu nu mi-am permis sa zgariu acel reper, ci l-am marcat (cu rosu) ca ulterior sa-l pot sterge:


Am dat atentie si la pozitia reperului in momentul detasarii capacului de pe corp, fiindca tot de acolo se incepe infiletarea, fiindca nu stim cate inceputuri are acel filet:


In acest capac sunt doua distantiere, cu care se face ,,acordul fin" al apropierii pinioanelor:


Pinionul conducator este din aliaj de aluminiu montat pe ax de inox si are o ungere relativa. Se vede pe masa in prim plan si urechea racordului de oscilatie/antitorsiune, care culiseaza pe bara antitorsiune si care este inchisa si masiva la acest model:


In sfarsit, am depistat si motivul pentru care mulineta nu se misca corespunzator. Pinionul din plastic responsabil de oscilatia axului tamburului, era semigripat pe ax. Am masurat cu dinamometrul o forta de 30 de grame necesara pentru punerea in miscare a pinionului:


Intre rulment si scaunul sau era montata un distantier de 0,06mm:


Am lasat saiba distantier afara. Am uns ansamblul pinionului si l-am montat. Nu avea joc deloc si se rotea usor acum. Deci, cel care a montat mulineta in fabrica, nu si-a batut deloc capul cu reglajul acestui pinion si l-a strans de s-a intepenit:


Am mai facut o verificare. Am vrut sa vad ce fixare/amortizare da barei antitorsiune acel ,,O" ring montat peste o mica saiba in capatul barei. In poza de mai jos, capacul nu e strans, bara nu e fixata. Acestea sunt piesele. Cele mai mici din aceasta mulineta:


Apoi, cu capacul strans. Si surpriza! Bara avea joc, asa ca atunci cand este sub tensiunea racordului, se deplaseaza odata cu acesta si bate in capacul de plastic din coada mulinetei. Nu e bine!


Am confectionat un distantier (felie dintr-un varnis de plastic) pe care l-am subtiat pe smirghel pana la valoarea optima determinata prin 3-4 montari/demontari si ajustari succesive. A iesit perfect. E important fiecare milimetru cu care se afunda bara antitorsiuune in capacul de plastic din coada mulinetei:


Remontarea a mers snur. Am repozitionat prin strangere si capacul dupa reperul marcat la inceput:


Am mai ajustat depanarea firului in spatiul tamburului prin montarea unei saibe inaltatoare sub tambur, fiindca asa cum se vede in poza de mai jos, era cazul, apoi am descarcat si reancarcat firul ca sa ma conving ca e in regula. Am atasat firul cu lat strangulant direct de tambur fiindca era legat de line clip, ceea ce-mi displace. Putina pudra de talc pe knob si gata.


Mulineta aceasta este mai solida decat modelele anterioare. Imi place axul ingrosat al tamburului, alcatuirea pachetului de frictiune, racordul de oscilatie antitorsiune solid, dantura lata a pinioanelor si rulajul ei fin. Trebuie avuta insa mare grija la capacul din coada mulinetei. Deteriorarea acestuia poate avea efecte grave. Ca rezistenta, o vad mult peste Existul initial.

Urmeaza Stella FJ.

T.D. Rew.

[andreisavin]

E interesant ce spuneti, ca pare mai solida decat existurile mai vechi, in ciuda multitudinii de piese din plastic...Ce mi se pare fascinant e ca modelele noi au probleme direct de la iesirea din asamblare(si asta e valabil si pentru SHimano), pe cand la modelele vechi(pana in 2010) atfel de probleme erau rare.
Cred ca ati putea sugera celor de la Daiwa sa puna acel distantier pe care l-ati confectionat dvs. din assamblare.
Astept cu nerabdare comparatia cu Stella FJ.

[tdum]

E interesant ce spuneti, ca pare mai solida decat existurile mai vechi

Chiar este. Axe indoite, racorduri de oscilatie antitorsiune rupte, antiretur cu rateuri, galet galagios, etc. nu veti vedea prea curand, poate niciodata la Exist LT. O poate scoate din uz insa o lovitura in tambur care va disloca stiftul din pinionul de plastic, sau o lovitura in coada, care sparge suportul barei antitorsiune. E o mulineta in care recomand sa nu se intervina daca nu sunt motive temeinice pentru asta. E gandita pentru o functionare indelungata fara servisare. Are o groaza de garnituri si simeringuri de izolare. E cea mai etansa mulineta pe care am vazut-o. Chiar si-au dat interesul in acest sens.

Ce mi se pare fascinant e ca modelele noi au probleme direct de la iesirea din asamblare(si asta e valabil si pentru SHimano)

Nu va face nimeni pe linia de productie montaje de proba si observatii urmate de reglaje de finete urmarind sa aduca ansamblele in cote de precizie care sa le confere un mers lejer dar fara jocuri. Asta ia mult timp si iata, ca nici pentru 5000 de lei (pretul acestui Exist)nu sunt dispusi la asa ceva.

Cred ca ati putea sugera celor de la Daiwa sa puna acel distantier pe care l-ati confectionat dvs. din assamblare.
Astept cu nerabdare comparatia cu Stella FJ.

Le-as putea sugera foarte multe, dar in primul rand, asa cum am spus-o de nenumarate ori, este necesar un sistem antitorsiune mai evoluat, care sa se bazeze pe doua sprijine pe rulmenti. Dar cine sunt eu si cine mi-ar cere parerea... ?
Cat despre comparatia intre Exist si Stella FJ, imi pare rau sa va dezamagesc, dar n-am s-o fac. Sunt sisteme diferite, care deservesc acelasi scop, e drept si de aceea comparatia trebuie s-o faca cei care la folosesc. E si chestiune de preferinta. Eu prefer pentru mine mecanisme cat mai simple si cat mai putin ,,plastic", o mulineta de cca 250g fiind ok.

Despre stella FJ care o am acum pe masa, voi posta doar ceea ce e de mentionat si voi incerca sa nu repet informatiile din pagina 49, unde s-a discutat deja in detaliu despre acest model de Stella. Sunt curios doar de ungere si de jocuri, fiindca nu a mai fost deschisa.

T.D. Rew.

[tdum]

Urmeaz? o Stella FE cu jocuri în manivela/angrenaj, în axul tamburului, mici fâ?âieli ?i mici zgomote dar cu un rulaj acceptabil. Facem o verificare a ungerii ?i o reducere a jocurilor în cele ce urmeaz?.

În Shimano Stella FJ 2500S, constructorul a prev?zut un singur disc din pâsl?, îngust ?i sub?ire, ceea ce o desemneaz? ca pe o mulinet? finu?? ce nu suport?/justific? multifilament gros:


Când demonta?i capacul de pe ,,coada" acestei mulinete, ave?i grij? s? nu pierde?i acea ?aib? sub?ire, relativ transparent?, situat? între corpul mulinetei ?i acel capac:


Ca majoritatea mulinetelor Shimano cu ungere de fabric?, ?i aceasta a beneficiat de mai mult? vaselin? la exterior decât în interior:


Totu?i, avea ceva ungere la interior fa?? de altele pe care le-am v?zut ?i am remarcat imediat ?i jocul axului tamburului datorat jocului axului wormshaft:


Sp?lat, acest pinion arat? bine ?i putem observa fine?ea danturii, cu module mici, care impune îns? ?i cump?tare în exploatare:



Axul vierme are o acoperire (o cimentare) de suprafa?? care îi confer? o rezisten?? sporit? ?i proprietatea de a conserva pentru mai mult timp calit??ile de ungere ale angetului de gresare, care nu se va murd?ri a?a de repede ca în cazul lipsei acoperirii protectoare:


Au ales o metod? de închidere ?i autoreglare a axului vierme, folosind o ?aib? elastic? (ondulat?) ?i una dreapt?, dar cu toate acestea, exista un joc, pân? s? ac?ioneze aceast? ?aib? elastic?. A fost o alegere proast?/ineficient?. Am înlocuit-o cu un distan?ier care s? nu lase deloc posibilitate de joc axului. În partea de jos a fotografiei urm?toare, este rulmentul cu bile din dreapta pinionului conduc?tor, care era responsabil de flendereala angrenajului ?i jocului resim?it în manivel?, fiindc? avea joc între c?ma?a exterioar? ?i corpul mulinetei. Desigur, l-am eliminat prin depunerea unui strat de vopsea ?i introducerea presat? în carcas?:


Uns? ?i montat? la loc, f?r? jocuri, aceast? Stella e acum una din cele mai silen?ioase ?i cu cel mai fin rulaj pe care l-am experimentat la Stelle ?i am v?zut destule... Adev?rat, este ?i cea mai incomplet? dintre toate, cu un ansamblu galet minimalist, cu cel mai mic num?r de piese, au renun?at ?i la unele simeringuri, la garnitura de sub capacul de pe ,,coada" mulinetei, la gulere de protec?ie, la unele ?uruburi, la portul de ungere, la butonul de antiretur, ?i chiar la rulmentul de pe cursorul wormshaftului. Bine c? au p?strat totu?i rotorul metalic, iar acesta e unul din elementele care o fac silen?ioas? fa?? de suratele ei mai ieftine cu rotor ci4, care amplific? zgomotele.

Cei interesa?i de informa?ii suplimentare despre Stella FJ, le pot g?si în pagina 49 a acestui topic.

T.D. Rew.

[tdum]

O alta Stella 2500S, de ast? dat? modelul FE. E vorba de o situa?ie în care servisarea anterioar? a f?cut mai mult r?u decât bine ?i care servisare a vizat doar interiorul carterului, partea de rotor fiind neglijat?. Interiorul era curat, pinioanele aveau marcaje ?i erau aproape corect unse. Dar... S-au stricat ?i s-au pierdut piese, a?a încât mulineta a ajuns s? func?ioneze cu jocuri, cu mârâit, cu zgomote nefire?ti, cu rulaj înfrânat ?i având func?ia rotor drag defect?.

Fiind vorba tot de o mulineta de tip ,,S" cu tambur shallow destinat firelor sub?iri, ?i în acest tambur echiparea frânei este minimalist?. Un singur disc de fric?iune din pâsl?, care era stors de vaselin?. L-am uns cum se vede în poza de mai jos ?i l-am remontat.


Partea de rotor fiind neglijat? la servisarea anterioar?, a fost murdar? ?i la galet ?i în zona arcului de pickup, unde am depistat ?i o problem?. Tija din interiorul arcului nu avea unghiurile formate corect, astfel c? la deschiderea pickupului, cap?tul tijei care str?b?tea arcul se ag??a în spirele acestuia producând pârâituri deranjante. A?a ar?ta pârghia înainte de corec?ia unghiului:


?i a?a arat? dup? corec?ie (detalii mici, greu perceptibile, dar cu efecte mari):


Contrastant, interiorul era curat ?i uns. Am g?sit ?i sursa rulajului înfrânat, de?i existau jocuri. Garnitura ,,potcoav?" fusese montat? gre?it ?i un cap?t al sau se freca de pinionul conduc?tor. Aveam s? lipesc aceast? garnitur? de capac la remontare, altfel nu st?tea unde trebuia, fiind deformat?:


Axul vierme era corect închis ?i nu avea joc, îns? cursorul care îl baleiaz?, avea un joc enorm. Iat? ce m?suri corectoare pot fi luate:
-Se elimin? jocul dintre axul cursorului ?i c?ma?a interioar? a rulmentului prin înc?rcare cu vopsea a axului, ca rulmentul s? intre presat pe el.
-Se elimin? jocul dintre c?ma?a exterioar? a rulmentului ?i interiorul loca?ului din racord prin înc?rcare cu vopsea pe c?ma?a exterioar? a rulmentului, ca el s? intre presat în loca?.
-Se introduce o ?aib? distan?ier de 0,1mm între rulment ?i buc?a de deasupra sa.
-Se elimin? jocul buc?ei în loca? prin înc?rcarea exteriorului buc?ei cu vopsea pentru ca aceasta s? intre presat? în loca?.
Se asigur? cu vopsea ?urubul capacelului ?i se monteaz? tot ansamblul cursorului, f?r? nici un joc. Trebuie verificat apoi ca pendularea cursorului s? se efectueze u?or, f?r? frec?ri:


Am considerat c? lipse?te o ?aib? distan?ier de pe butuc ?i de aceea este jocul nespecific între angrenaje, a?a c? am introdus o ?aib? distan?ier de 0,02mm ?i la testele finale, s-a dovedit c? am procedat bine. Nu a ap?rut mârâit, din contra s-a diminuat cel existent ini?ial, ceea ce confirm? c? era lips? acea ?aib?, cea indicat? în poza de mai jos:

În poza de mai sus se vede ?i profilul danturii, care este mai solid?, cu module mai mari decât la Stella precedent?, de?i ?i aceasta e de tip ,,S" Probabil din acest considerent, ar suporta f?r? probleme ?i un tambur cu dragul mai mare ?i cu adâncime mai mare.

O alt? pies? lips?, pe care nu am g?sit-o la demontare ?i din cauza c?reia nu func?iona rotor dragul, e cea din plastic, care trebuia s? acopere dou? ?uruburi ?i s? asigure suportul pentru coroana din cauciuc pe care se face frânarea rotorului când este pickupul deschis:


Pentru a rezolva prblema, am t?iat dintr-o garnitur? de burete cauciucat un fragment, pentru a-l îndesa în spa?iul gol:


S-a potrivit perfect în spa?iul respectiv:


?i mulineta are din nou rotor drag func?ional. Iat?:


Aceast? mulinet?, dup? ungere, asamblare ?i completarea pieselor lips? ?i remedierea celor deteriorate, este perfect func?ional?, cu un rulaj îmbun?t??it ?i mul?umitor, f?r? jocuri ?i este o dovad? c? acestea sunt mecanisme complexe care necesit? aten?ie sporit? în cadrul opera?iunilor de între?inere.

T.D. Rew.

[Nemernic]

Asteptam cu MARE interes povestea Stellei de zilele trecute. Acea "Stea", care, - citez din Nota finala - : "poarta urmele unor solicitari extreme" "lol"
Pe aceasta cale tin sa iti multumesc pentru revizie! 10+

[tdum]

Pe aceasta cale tin sa iti multumesc

S-o folositi sanatos mult si bine!

Nici nu am stiut ca acea Stella (cred ca era un FE) apartine unui membru al forumului Rapitori. Acum, nu pot sa va spun mai multe despre ea, fiindca memoria mea se reseteaza dupa fiecare unitate pe care o finalizez si apoi trec la urmatoarea cu mintea limpede. Au trecut cinci Stelle FE prin mana mea in ultimele zile, (pe langa altele), dar nu-mi mai amintesc detalii despre niciuna. Contati pe nota informativa, care e redactata ,,la cald" cu acuratete si este conforma cu realitatea.

Dupa cum ati observat, activitatea mea pe acest topic s-a redus, fiindca am cam discutat despre toate aspectele cu care ati putea sa va intalniti si nu are rost sa reiau descrierea acelorasi operatiuni. Am ,,discutat" cu fotografii si explicatii, cu bune si cu rele si despre ultimele modele de varf de la Daiwa si de la Shimano, asa ca intentionez sa revin doar cu informatii care reprezinta noutati, sau daca sunt interpelat. Mi-am dorit ca acest topic sa fie unul ,,scoala" - interactiv, care sa ajute si sa determine pescarii de spinning sa-si repare singuri mulinetele si betele. Aceasta dorinta a mea s-a materializat doar in mica masura si nu am la indemana mijloace tehnice ori abilitati de comunicare mai eficiente pentru a oferi informatii mai complexe. Dar, asa cum este, acest topic contine informatii si idei ,,in premiera" care nu existau niciunde in alta parte la momentul punerii lor ,,in scena" si cred ca asta e bine pentru prestigiul acestui forum ( ,,Rapitori.ro") iar noi putem sa-i multumim pentru ca ne-a oferit spatiu de dezbatere.

Sa auzim numai de bine!

Cu respect, T.D. Rew.

[tdum]

Urmeaza un caz de identificare a unor actiuni care au condus la efecte negative, ca mai apoi, sa restauram configuratia si reglajele corecte.

In cauza, o micuta Stella de 1000. In mulineta s-a mai intervenit dar probabil ca rezultatul nu a fost cel scontat, asa ca am fost rugat sa vad daca se mai poate face ceva cu caracter reparator pentru aceasta mulineta, care prezenta un troncanit ca un pacanit periodic la manevrare, un rontait/marait, un rulaj greoi si care nu avea deloc operativa functia ,,rotor drag" Destul de rau pt. o Stella. Ar mai fi de mentionat un aspect suspect pentru o mulineta folosita si anume lipsa oricarui joc intre angrenaje, care joc nu era prezent la teste la nivelul manivelei.

Odata demontat rotorul, a devenit evident de ce nu exista frana de rotor la lansare. Lipsea inelul de cauciuc pe care se face faranarea rotorului cand este pickupul deschis:


Iata ce se poate face pentru restaurarea functiei pierdute. Eu am aplicat aceasta solutie de multe ori. Se decupeaza dintr-o bucata de cauciuc un segment curbat:


Se lipeste in zona in care actioneaza parghia ,,Z" atunci cand deschidem pickupul:


Rezultatul (testat de multe ori) este eficient si chiar mai rezistent decat varianta de fabrica:


Privind pinionul mulinetei, ne dam usor seama care este situatia. Aceasta este o mulineta la care deja s-a sters o parte din stratul protector de pe suprafata danturii, deci are un pinion cu uzuri:


Aceasta inseamna ca pierderea de substanta se traduce prin aparitia fireasca a unor mici jocuri care se resimt la nivelul manivelei. Dar aceasta mulineta nu avea jocuri deloc, ba chiar parea foarte stansa. Am eliminat prin urmare cel mai subtire distantier (indicat in poza de mai jos) si la finalul celorlalte operatiuni, am montat mulineta iar surpriza a fost ca ea a pierdut rontaitul/maraitul, semn ca fara acel distantier rula din nou pe calcatura de rodaj, fara a fi aparut vreun joc semnificativ, ci doar unul infim, tocmai bun pentru a gazdui agentul de gresare.


Dupa ce am eliminat jocurile din cursorul wormshaftului, atat longitudinal cat si lateral, dupa metode pe care le-am mai prezentat pe acest topic, au disparut si acele pacanituri deranjante.

Deci, asa s-a rezolvat restaurarea rotor dragului, pacanitul periodic si maraiala. Desigur s-a efectuat si o ungere corespunzatoare, iar mulineta a dobandit un rulaj fluid. N-am inteles ratiunea pentru care s-a introdus acel distantier aditional, dar e importanta concluzia. Nu se pot apropia angrenajele care deja prezinta uzuri, fara a aparea efecte adverse. Apropierea angrenajelor se poate face eficient doar daca acestea sunt noi, dar si atunci, trebuie facuta cu moderatie. Iata si un exemplu recent care ne arata de ce:

Tot azi, am avut o situatie asemanatoare la o Certate Hyper Custom 2500r, care parea a fi ca noua si in care nu parea sa se fi umblat, dar care functiona cu zgomote, indiferent pe ce parte o inclinam si o roteam si care nu avea nici cel mai mic joc. Am eliminat un distantier de 0,02mm si mulineta a devenit silentioasa, fara a dobandi jocuri. Deci, era (probabil din fabrica)montata neglijent, cu angrenajul foarte strans/presat, lucru care ar fi condus la uzarea rapida a danturii.

0,02mm!!! Iata ce cote de reglaj presupune acest domeniu al mecanicii fine. E incredibil ce efecte mari poate genera o astfel de diferenta infima.

T.D. Rew.